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[XCAR 资讯 原创]午夜电影 色吧777时候这种东西是冷凌弃的。而在这个贪心簇新的年代，这种冷凌弃似乎弘扬的愈加赫然。恒久是新款，更新款。一季即弃的衣衫，约略开个三五年的代步器具。似乎，没什么悼念可言。恒久这个字，是存在恒久追新当中。不外有的时候，新的有时好，老的有时差。
《百年论车》是咱们爱卡汽车本年推出的一档新栏目，后半年的《百年论车》中除了其他先容汽车历史文化的执行，咱们将为天下按系列先容下“高性能车断代史”，今天的主角是“日产Bluebird SSS-R/ATTESA LTD”。 ● 我真不仅仅家用车——日产Bluebird SSS-R/ATTESA LTD ①蓝鸟车系的渊源与历史 Bluebird，也便是蓝鸟。笔者在这说蓝鸟也有高性能车，估量好多东谈主会狠狠质疑。谁王人知谈三菱Lancer有EVO型，念念域有TYPE-R版，斯巴鲁翼豹也有STi版，就连能被称作“可肉啦”的丰田花冠，历史上王人有包括AE86、AE92、AE101、AE111在内的这一众高性能版块午夜电影，“但蓝鸟也有？算了吧？”。
率先蓝鸟车系和skyline车系相通，是日产集团早年间收购的Datsun公司旗下的车型（收购于上世纪30年代完成，此时的日产叫日本产业株式会社，而日本产业株式会社在战后头临多项波及接触罪犯之指控，同期被GHQ判定为财阀，主要部分被分拆成当今的日产自动车株式会社和日立制作所）。日产旗下的高性能车系要是追本穷源的话，王人能找到已往收购的Datsun上去。
蓝鸟算得上和我国尽头有缘的一款车型。第七代（U11）就在1980年代初的矫正绽放初期入口国内，80年代末期到90年代中期的第八代（U12）和第六代（U13）这两代车曾经被多数入口，算得上那一本事最常见的入口车型之一。可能不少读者家中就曾领有过一台蓝鸟SSS。而在我国台湾地区，蓝鸟车型出现的更早，1980年代初期的第六代的810车型开动就被裕隆引入。
就像本系列前一篇著述提到过的那样，上世纪80年代末到90年代初，手头有了闲钱的日本车厂们开动对准了千般高等第赛事。尤其是关于拉力赛事，险些是一窝风的参与，而这些基于紧凑型车型的高性能版块也便是大举进犯拉力赛事的副产物。 ②前尘旧事——Bluebird 1800-SSS ATTESA LIMITED
在咱们的主角登场之前，先得在这里说说Bluebird SSS-R以及Bluebird SSS ATTESA LTD的前身——早几年出身的Bluebird 1800-SSS ATTESA LIMITED（RNU12）。就像要是提到日产GT-R（BNR32）的出身就不得不提之前一代车型当中的Skyline GTS-R和Skyline GTS Autech相通。
1987年开动销售的Bluebird 1800-SSS ATTESA LIMITED（呃，名字好长，以下咱们简称1800-SSS）是日产率先搭载ATTESA四驱系统的民用车型之一。ATTESA，亦即Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain，全地形高等牵引力领域系统，为日产在1980年代为拉力赛事建立的一种全轮驱动系统。到今天，ATTESA包括多样繁衍版块在内，一经庸碌用于日产旗下的高性能/豪华型号的4WD版块（其中最著名的使用者莫过于日产GT-R）以及英菲尼迪的千般4WD车型。
除了四轮驱动以外午夜电影，这些由拉力赛繁衍出来的民用车最大的特征莫过于采纳了小排量的涡轮增压引擎。而1800-SSS采纳的则是CA18DET引擎（同型引擎还用于基本于吞并本事的发售的S12和S13两代日产Silvia上），缸径83.0mm，冲程83.6mm，基本缸体形式趋近于其后的SR20DET引擎的正方形。搭配一个Garrett提供的排气A/R值为0.64的T25涡轮，压缩比8.5:1，最大马力175ps，最大扭矩228Nm。 |
